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青岛地铁建设新进展 8号线北段全部贯通

青岛新闻网5月7日讯(记者孙志文)5月7日,青岛地铁8号线北段顺利洞通,至此,胶州北站至青岛北站48.3公里的地铁线路整个贯通。地铁8号线北段“穿山越海”,地质前提异常繁杂,工法多、难度大年夜、风险高,下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等,部分区间线路与高铁并行,组织协调和施工难度大年夜,险些涵盖了地铁扶植领域的所有难题。据懂得,自2017年周全进场施工,在市委市政府、各区市以及沿线居夷易近的大年夜力支持下,参建各方秉持着“光阴用足,空间占满,分秒必争,早日开通”的理念,仅用时3年实现了北段洞通,创造了三个新——“新速率、新工法、新技巧”!

青岛速率!过海地道施工刷新地铁扶植新速率

过海地道大年夜洋站—青岛北站区间全长7.9公里,包括5.4公里的海疆段施工,为今朝海内最长地铁海底地道。地道位于海面下56米,埋深大年夜;穿越工程地质繁杂多变,共穿越10条断层破裂带,总长度达1.2公里,地质围岩破裂、渗透性强,且部分连通海水,工程地质风险高。

在包管安然的条件下,为加快扶植,自开工伊始青岛地铁集团就搜集各方聪明进行技巧攻关,采纳矿山法、土压盾构法、泥水盾构法、TBM法等多种组合工法快速施工,约请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大年夜师史玉新等专家团队为过海地道设计施工“会诊把脉”,对设计施工规划及风险进行技巧咨询指示。海底地道采纳超前地质预告、爆破法穿越断层破裂带、海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底解体等多项关键技巧,施工难度之大年夜,安然风险之高,在海内实属罕有。2020年1月20日,仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进,泥水盾构实现220米/月掘进速率,这在同类工程中是没有过的,在地铁扶植领域创造了“青岛速率”。

海内首例!海底地道立异机器法施工团结通道

地铁团结通道施工是在“洞中打洞”,今朝海内地铁团结通道施工多采纳矿山法施工,该措施施工造价较高、工期较长、风险较高。而采纳盾构法施工团结通道相对付传统矿山法团结通道而言具有更安然、更高效的优点。

地铁8号线过海段共设有11座团结通道,地质前提各有不合,使用盾构法在地下施工不是难事,然则在海底富水地质从一个盾构地道始发,到另一个盾构地道接管成功,在海内没有先例。青岛地铁集团会同参建各方前期多方考察论证、技巧攻关和“桌面推演”,约请内外部专家充分论证,立异采纳机器法施工,从设备正式始发到接管完成,用时20天,成型地道管节拼装质量高,无渗漏水。设备吊装下井、始发、掘进、接管及设备拆除、吊出,全部历程仅用时50天,安然高效地完成过海段团结通道施工,较传统矿山法施工节省约2个月。海底机器法施工团结通道在海内属于首例,为青岛地铁后续线路及其他城市的地铁团结通道施工供给了宝贵履历。

首开先河!四台盾构洞内对推解体

市夷易近康健中间站至不雅涛站区间地质环境繁杂,岩体软硬不均,掘进历程中发明实际岩石强度远高于勘察申报强度,部分区段存在超硬岩石,强度高达185兆帕,险些是高层混凝土房屋布局强度的4倍以上,几近冲破盾构机的破岩极限。施工继续下穿19座养殖池,夹杂多个地质构造断裂带,裂隙水异常富厚,喷涌严重,造成原有盾构机掘进艰苦,进度一度严重滞后。

为确保北段洞通关键节点目标定期实现,青岛地铁果断决策、大年夜胆考试测验增添2台盾构,采纳4台土压平衡盾构机对打施工。市夷易近康健中间站至不雅涛站区间全长约3.2公里,长间隔掘进本身对盾构机施工精度提出极高的要求,同时要实现4台盾构海疆情况下的正确对接,这既是一次技巧上的大年夜胆考试测验,也是对设备机能及施工节制的一项伟大年夜寻衅。

为包管对接顺利,现场严格履行施工规划,施工单位采取多种步伐确保质量安然。在包管安然的条件下,勤采样,亲昵关注掌子面岩层变更;勤丈量,关注对接前管片上浮量,确保了盾构机在繁杂的地质中的对接精度,终极市不雅盾构区间于2019年9月23日顺利完成盾构机对接,实现了区间贯通。这也是海内首次在海疆情况下4台盾构机成功对接,创下了穿越海内最长超硬岩地段的记载,啃下市不雅区间这块硬骨头。

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